Die Ikone der Wiener Schnellbahn
Die Reihe 4020 war fast fünf Jahrzehnte das Gesicht der Wiener Schnellbahn. Die dreiteiligen Elektrotriebzüge entstanden bei Simmering-Graz-Pauker in Graz als Nachfolger der Reihe 4030. Im engeren Sinn bezeichnet 4020 den Triebwagen, der Zwischenwagen trägt die Reihe 7020 und der Steuerwagen die Reihe 6020. Das Design stammte von Johann Benda. Die markante große Frontscheibe brachte dem Fahrzeug den Spitznamen „Fernseher“ ein.
Zwischen 1978 und 1987 wurden 120 Garnituren gebaut. Der erste planmäßige Einsatz fand am 29. März 1979 zwischen Innsbruck und Telfs-Pfaffenhofen statt, der planmäßige S-Bahn-Betrieb auf der Wiener Stammstrecke begann am 22. Mai 1979. Im Juli 2026 endete der Planbetrieb.
Entwicklung und Beschaffung
Mitte der 1970er-Jahre beschafften die ÖBB neue Nahverkehrstriebzüge für Ballungsräume, vor allem für die Schnellbahn Wien. Konzeptionell orientierte man sich an der älteren Reihe 4030, technisch ging man neue Wege: Die Züge erhielten eine Thyristorsteuerung, Mischstrommotoren, eine elektrische Widerstandsbremse und luftgefederte Drehgestelle. Den mechanischen Teil lieferte SGP, die elektrische Ausrüstung die Arbeitsgemeinschaft BES aus BBC, ELIN und Siemens unter Federführung von Siemens.
Die erste Garnitur verließ die Grazer Werkshallen am 25. Oktober 1978, später als ursprünglich geplant. Nach Probefahrten und technischen Startproblemen wurde im März 1979 das erste Fahrzeug in den ÖBB-Bestand übernommen. Die feierliche Inbetriebnahme erfolgte mit einem Eröffnungszug von Innsbruck nach Telfs-Pfaffenhofen.
Technik
Eine Garnitur besteht aus Triebwagen, Zwischenwagen und Steuerwagen. Die Achsfolge lautet Bo’Bo’+2’2’+2’2’. Über Kupplung ist der Zug 69,40 m lang, die Dienstmasse beträgt 127,4 t. Vier Tatzlager-Fahrmotoren leisten je 300 kW, zusammen 1.200 kW. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 km/h, die Anfahrbeschleunigung bei 0,7 m/s². Der Zug fährt unter 15 kV mit 16,7 Hz.
Im Fahrgastraum gibt es 184 Sitzplätze: 56 im Triebwagen sowie je 64 im Zwischen- und im Steuerwagen. Die ÖBB nennen außerdem 16 Fahrrad-Abstellplätze. Die Fußbodenhöhe liegt bei 1.150 mm. Pro Wagenseite sind zwei breite Schwenkschiebetüren vorhanden. An den Führerstandsenden sind die Garnituren mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet und können in Mehrfachtraktion verkehren.
Einsatz bei den ÖBB
Die 4020er prägten nicht nur die Wiener S-Bahn. Sie waren auch im Tiroler Inntal, im Großraum Linz, im Rheintal, auf der Mittenwaldbahn und der Außerfernbahn sowie auf weiteren Regionalstrecken unterwegs. Ab Mitte der 2000er-Jahre wurden sie schrittweise aus den Bundesländern abgezogen. Spätestens ab 2006 konzentrierte sich der verbleibende Einsatz fast ausschließlich auf den Großraum Wien.
Als Nachfolger kamen zuerst die Talent-Triebwagen der Reihen 4024 und 4124 sowie Wendezüge, später die Cityjet-Baureihen 4744, 4746 und 4748. Laut Wikipedia führten die letzten planmäßigen Auslandseinsätze bis Mai 2026 von Wien Hauptbahnhof nach Bratislava-Petržalka.
Ausmusterung
Die Ausmusterung begann 2016, als die ersten Garnituren durch die Reihe 4746 ersetzt wurden. Im Juli 2026 endete der Planbetrieb. Am 3. Juli 2026 verabschiedeten die ÖBB die Baureihe mit zwei Fahrten zwischen Wien und Tulln auf der Franz-Josefs-Bahn. Darüber hat Bahnnews bereits in „Letzte Fahrt einer Ikone: ÖBB verabschieden Baureihe 4020“ berichtet.
Die zuletzt abgestellten Garnituren dienen laut ÖBB als Ersatzteilspender und sollen anschließend verkauft werden. Wikipedia berichtet zusätzlich, dass zwei Einheiten bei den ÖBB bleiben und für ETCS-Testfahrten ausgerüstet werden sollen.